Metro de Madrid
| Metro de Madrid | |
|---|---|
 | |
 Red de metro de Madrid, 2010 | |
| Ubicación | A. M. de Madrid, España |
| Tipo | Metro (ferrocarril) |
| Fundación | 17 de octubre de 1919 |
| Longitud del sistema | 287 km[1] |
| N.º de líneas | 12 más 1 ramal y 3 líneas de Metro Ligero |
| N.º de vagones | 2.310[2] |
| N.º de estaciones | 295 |
| Pasajeros | 2,5 millones |
| Ancho de vía | metro (1.445 mm), Metro Ligero (1.435 mm). |
| Propietario | Consorcio Regional de Transportes de Madrid |
| Operador(es) | TFM, Metro de Madrid, MetroOeste. |
| Sitio web | Metro de Madrid |
Desde octubre de 2010 cuenta con 295 estaciones, de las que 228 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de transbordo a cuatro líneas. Su longitud total es de 287 km. La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.
También hay tres líneas de metro ligero, una de ellas operada por Metro de Madrid, que suman 27,78 km y tienen 37 estaciones en total (Metro de Madrid opera la ML1 con 9 paradas/estaciones y 5,4 km.)
Es la octava red de metro del mundo por kilómetros (sin contar el Metro Ligero) después de Shanghái, Londres, Nueva York, Tokio, Seúl, Moscú y Pekín. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. Con todo, durante 2008 se contabilizaron 685.542.642 desplazamientos, que la dejan lejos de las 10 primeras redes de metro por sus cantidades de viajeros y sobre todo por las inversiones por usuario y por habitante.
Red actual
La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1,445 m en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho internacional o UIC), el ancho de vía en el metro ligero es de 1,435 m (ancho internacional). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.Historia
En el centro de la ciudad, y concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. Pedro García Faria proyectaba llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.En 1913, cuando Madrid contaba unos 600.000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Saéz de Argandoña y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía exactamente el mismo recorrido de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.
El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[4]
En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.
Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red los 100 km. En 1986 la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.
En 1995 se inician los planes quinquenales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. En el de 1999-2002 tuvo como actuación más importante construir Metrosur y el plan de 2003-2007 la introducción del metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana.
Actualmente el metro de Madrid alcanza los 287 km y 295 estaciones, llega a municipios del área metropolitana de Madrid como Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Arganda del Rey, Alcobendas, San Fernando de Henares o Pozuelo de Alarcón entre otros y comunica el centro de Madrid con el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Cuando se inauguren, antes de mayo de 2011, las dos ampliaciones que se encuentran ahora en construcción, que son la de la Línea 2 de La Elipa a Las Rosas (4,5 km; 4 estaciones) y la de la Línea 9 de Herrera Oria a Mirasierra (3 km; 2 estaciones), la red de metro de Madrid alcanzará los 295 km de longitud y 301 estaciones. Si damos por hecho que en la próxima legislatatura (2011 - 2015) la Línea 3 se ampliará de Villaverde Alto a El Casar (2,5 km) y la Línea 11 se ampliará algunos kilómetros hacia el norte, podemos dar por seguro que, en 2015, la longitud de la red habrá superado la barrera de los 300 km, aparte de los casi 28 km de metro ligero.
El 27 de octubre de 2010 el consejero de transportes de la Comunidad de Madrid, Ignacio Echeverría, anunció durante la inauguración de la II Jornada de Transportes de Madridiario que la ampliación de la Línea 2 a Las Rosas entrará en servicio justo después de Semana Santa, a finales de abril. Fuente: madridiario.es http://www.madridiario.es/2010/Octubre/madrid/madrid/194119/metro-las-rosas-consejero-transportes-jose-ignacio-echevarria.html01
Características técnicas
En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes son probadas con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando son sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):
- Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varia entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
- Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.
Tramos en superficie
La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:
Eugenia de Montijo - Empalme, tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.[5]
Rivas Vaciamadrid - La Poveda, conocido como tramo TFM y que utiliza la antigua plataforma del tren de Arganda en la mayor parte del recorrido.
Lago – Casa de Campo, atravesando la Casa de Campo
Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez y María Tudor – Las Tablas
Colonia Jardín – Estación de Aravaca, excepto las estaciones de Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de Somosaguas-Berna (estando, sin embargo, las estaciones en superficie) y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.
Colonia Jardín – Puerta de Boadilla excepto en el entorno de la estación de Montepríncipe por el que circula en túnel estando la estación en trinchera.
Líneas del Metro de Madrid
| Línea | Terminales | Longitud | Estaciones | Gálibo | Andén | Usuarios (2008) |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Pinar de Chamartín – Valdecarros | 23,876 km | 33 | estrecho | 90 m | 107,9 mill. |
 | La Elipa – Cuatro Caminos | 9,531 km | 16 | estrecho | 60 m | 32,9 mill. |
 | Villaverde Alto – Moncloa | 16,424 km | 18 | estrecho | 90 m | 64,0 mill. |
 | Argüelles – Pinar de Chamartín | 16 km | 23 | estrecho | 60 m | 46,7 mill. |
 | Alameda de Osuna – Casa de Campo | 23,217 km | 32 | estrecho | 90 m | 81,3 mill. |
 | Circular | 23,472 km | 28 | ancho | 115 m | 115,6 mill. |
 | Hospital del Henares – Pitis | 32,919 km | 30 | ancho | 115 m | 47,5 mill. |
 | Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 | 16,467 km | 8 | ancho | 115 m | 20,53 mill. |
 | Herrera Oria – Arganda del Rey | 38 km | 27 | ancho | 115 m | 46,9 mill. |
 | Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur | 36,514 km | 31 | ancho | 115 m | 70,7 mill. |
 | Plaza Elíptica – La Fortuna | 8,5 km | 7 | ancho | 115 m | 4,6 mill. |
 | MetroSur (circular) | 40,96 km | 28 | ancho | 115 m | 42,8 mill. |
 | Ópera – Príncipe Pío | 1,092 km | 2 | estrecho | 60 m | 3,7 mill. |
| TOTAL (líneas de Metro) | 287 km | 283 | — | - | 685,13 mill. | |
 | Pinar de Chamartín – Las Tablas | 5,395 km | 9 | (tranvía) | 45 m | |
 | Colonia Jardín – Estación de Aravaca | 8,680 km | 13 | (tranvía) | 45 m | |
 | Colonia Jardín – Puerta de Boadilla | 13,699 km | 16 | (tranvía) | 45 m | |
| TOTAL (líneas de Metro Ligero) | 27,774 km | 38 | — | — | ||
| TOTAL Metro + Tranvía (16 líneas) | 314,774 km | 321 | — | — | ||
Metro Ligero
Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:
- Línea 1: Pinar de Chamartín–Las Tablas
- Línea 2: Colonia Jardín–Estación de Aravaca
- Línea 3: Colonia Jardín–Puerta de Boadilla
Depósitos y cocheras
- Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Las Ventas, Plaza de Castilla, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Herrera Oria), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en Canillejas, dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30 hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Las Musas.
- Cocheras. Suelen ser más pequeñas que los depósitos, y suelen estar ubicadas bajo tierra. Se encuentran en: Argüelles, Moncloa, Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos y Arganzuela-Planetario.
- Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.
Electrificación
Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc. En Agosto de 2010 se modificó la tensión de la línea 2 de 600 Vcc a 1500 Vcc.| tensión | líneas |
|---|---|
| 600 Vcc |      |
| 750 Vcc |    |
| 1500 Vcc |         |
Tipos de catenaria
Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.En concreto la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:
| tipo | tramos |
|---|---|
| Hilo (tranviaria) | Plaza de Castilla – Miguel Hernández Argüelles – Esperanza Canillejas – Carabanchel Campamento – Interestación Campamento-Casa de Campo |
| Convencional | Esperanza – Mar de Cristal Carabanchel – Campamento Casa de Campo – Interestación Campamento-Casa de Campo entera Lago – Casa de Campo |
| Rígida | Plaza de Castilla – Pinar de Chamartín Miguel Hernández – Valdecarros entera entera Mar de Cristal – Pinar de Chamartín Canillejas – Alameda de Osuna entera entera entera entera en su parte subterránea entera entera entera |
Parque móvil
- Serie 2000 Líneas 1 y 5. Composiciones MR-MR-MR
- Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR
- Serie 3000 Líneas 2 y 4. Composiciones MRSM; línea 3, composiciones MRSSRM.
- Serie 5000 Líneas 6 y 9. Composiciones MM-MM-MM
- Serie 6000 Línea 9 (Lunes a Viernes) doble MRM-MRM; y fines de semana y festivos, simple.
- Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur. Composición MRSSRM.
- Serie 8000 Líneas 11 y 12 composición MRM; línea 8 composición MRSM.
- Serie 8400 Línea 6 (a partir del verano de 2010). Composición MRSSRM y MRSM*
- Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Olímpico, composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía. Y línea 7 entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares, composición MRM.
Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la Red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio del 2002.A partir de esa fecha fueon llegando los trenes de la serie 2000 en este caso la 2000 panda, un poco más tarde llegaron los 2000b (burbuja.) La línea 5 fue la que más tiempo duró con los trenes de la serie 1000 y 300
La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.
Las composiciones de Línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Línea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en MetroEste(7), TFM(9) y MetroNorte(10).La línea 10 cuenta con una gran variedad de trenes, y esque tienen a la misma vez trenes de la serie 7000, 8000 y 9000. Hasta 2001 y 2003 habían trenes de la serie 2000 en línea 10 la línea 12 tiene andenes para poder meter trenes de 6 cohes pero no tienen suficiente demanda Hay varios trenes de la serie 7000 y 9000 que son bitensión, es decir, que pueden circular a 600Vcc como a 1500Vcc de tensión.La serie 2000 Burbuja tenía trenes especiales en línea 8. Eran trenes que llevaban maleteros incorporados para recoger equipajes que ya hubieran sido facturados. La serie 8000 también tiene estos trenes en línea 8 pero no recogen ya equipajes facturados y sin factuar. De vez en cuando suelen circular en línea 12 trenes adaptados a la recogida de maletas. La serie 8000 cuenta con trenes de cuatro cohoes en composición MRSM que circulan en línea 8 únicamente.La nueva serie 8400 estará a partir de mayo de 2010 en línea 6. Esta serie es totalmente distinta a todas que circulan por las línea de la red de Metro.
Accesibilidad
No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:- Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
- Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.
Con la inauguración de las próximas ampliaciones estas tasas de accesibilidad se verán mejoradas.
| Línea | Terminales | Estaciones totales | Estaciones sin adaptar | Tasa de adaptación |
|---|---|---|---|---|
| | Pinar de Chamartín – Valdecarros | 33 | 18 | 45,5% |
| | La Elipa – Cuatro Caminos | 16 | 12 | 25% |
| | Villaverde Alto – Moncloa | 18 | 1 | 94,4% |
| | Argüelles – Pinar de Chamartín | 23 | 14 | 39,1% |
| | Alameda de Osuna – Casa de Campo | 32 | 22 | 31,25% |
| | Circular | 28 | 14 | 50% |
| | Hospital del Henares – Pitis | 30 | 9 | 70% |
| | Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 | 8 | 0 | 100% |
| | Herrera Oria – Arganda del Rey | 27 | 16 | 40,8% |
| | Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur | 31 | 7 | 77,4% |
| | Plaza Elíptica – La Fortuna | 7 | 1 | 83,3% |
| | MetroSur (circular) | 28 | 0 | 100% |
| | Ópera – Príncipe Pío | 2 | 1 | 50% |
| | Pinar de Chamartín – Las Tablas | 8 | 0 | 100% |
| | Colonia Jardín – Estación de Aravaca | 8 | 0 | 100% |
| | Colonia Jardín – Puerta de Boadilla | 8 | 0 | 100% |
Más información: http://www.metromadrid.es/es/accesibilidad/estaciones_accesibles/index.html
Cobertura de telefonía móvil
A fecha de febrero de 2010, el metro de madrid tiene cobertura de telefonía en 114 estaciones.En la siguiente dirección se puede consultar un plano con las estaciones que tienen cobertura: http://vialibre.org/noticias.asp?not=4856&cs=oper
Funcionamiento y servicios
Horario
Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30, salvo las estaciones del tramo de TFMlínea 9) y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:00 a 23:30. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día, y de 15 minutos a partir de las 00:00; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto. (Tarifas
| Título | Uso | Cobertura | Precio[7] |
|---|---|---|---|
| Sencillo Combinado | 1 viaje | toda la red | 2 € |
| Sencillo MetroMadrid | 1 viaje | estaciones de la zona tarifaria A | 1 € |
| Sencillo TFM | 1 viaje | Puerta de Arganda – Arganda del Rey | 1 € |
| Sencillo MetroSur | 1 viaje | Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur | 1 € |
| Sencillo MetroNorte | 1 viaje | La Granja – Hospital Infanta Sofía | 1 € |
| Sencillo MetroEste | 1 viaje | Barrio del Puerto – Hospital del Henares | 1 € |
| Sencillo ML2 | 1 viaje | | 1 € |
| Sencillo ML3 | 1 viaje | | 1 € |
| 10 viajes combinado | 10 viajes | estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero | 14.50 € |
| Metrobús | 10 viajes | estaciones de la zona tarifaria A red de autobuses de la EMT | 9 € |
| 10 Viajes TFM | 10 viajes | Puerta de Arganda – Arganda del Rey | 9 € |
| 10 Viajes MetroSur | 10 viajes | Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur | 9 € |
| 10 Viajes MetroNorte | 10 viajes | La Granja – Hospital Infanta Sofía | 9 € |
| 10 Viajes MetroEste | 10 viajes | Barrio del Puerto – Hospital del Henares | 9 € |
| 10 Viajes ML Oeste | 10 viajes | No incluye transbordo entre las líneas. | 9 € |
- Zona A: líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (entre Pitis y Estadio Olímpico), 8, 9 (entre Herrera Oria y Puerta de Arganda), 10 (entre Ronda de la Comunicación y Cuatro Vientos), 11 (entre Estación de Plaza Elíptica y Estación de La Peseta), Ramal, la línea ML-1 de metro ligero y la Estación de Aravaca de la línea ML-2.
- Zona B1: comprende el tramo de la línea 7 que discurre por Coslada y San Fernando de Henares, las estaciones de la línea 9 Rivas Urbanizaciones y Rivas Futura, las estaciones de la línea 10 en Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Alcorcón, la estación de la línea 11 que se encuentra en Leganés (La Fortuna), las estaciones de la línea 12 que se encuentran en Alcorcón, Leganés y Getafe, la línea ML-2, excepto las estaciones de Colonia Jardín y Estación de Aravaca, y el tramo de la línea ML-3 comprendido entre las estaciones de Ciudad de la Imagen y Ventorro del Cano.
- Zona B2: estación de Rivas Vaciamadrid, (línea 9), las de la línea 12 que se encuentran en Móstoles y Fuenlabrada y el tramo de la línea ML-3 que se encuentra en el término municipal de Boadilla del Monte.
- Zona B3: estaciones de La Poveda y Arganda del Rey, en la línea 9.
Bibliometro y Canalmetro
El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto y Puerta del Sur. Actualmente también puede encontrarse en el vestíbulo de la estación de Chamartín.Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Inicialmente Canalmetro también funcionaría en los vagones de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funcionaría como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad. De hecho, así fue en los primeros meses de funcionamiento de estas nuevas series y del servicio de Canalmetro (que curiosamente se pusieron en funcionamiento en fechas similares), pero no hay una explicación oficial a su cancelación como servicio en los vagones.
Datos de interés
- Actualmente dispone de aproximadamente 2000 o más dispositivos Cisco Systems, uno de los puntos de Red Metro que hace que funcione de forma óptima diariamente.
- Existen varias estaciones cerradas:
- La primera fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes las hacían contraproducentes. Es la estación de Chamberí, que desde el 25 de marzo de 2008 es el Museo del Metro Andén 0.[8]
- Arroyo del Fresno, en la línea 7, la cual no se ha abierto debido a las pocas edificaciones construidas.
- Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular, la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que lo comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente las líneas 2 y 5 con la 10, la 6 y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y suele ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
- La línea 12, se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, GetafeLeganés. En un futuro próximo la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800.000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sureste de Madrid. y
- Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Olímpico), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Virumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central, e incluso a veces horarios reducidos, por lo que en Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central. La estación de la Fortuna de la línea 11 también tiene tarificación distinta a la de la zona central.
- A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.
| Nueva denominación | Denominación anterior | Fecha modificación |
|---|---|---|
| Gran Vía | Red de San Luis1 | 1919 |
| Iglesia | Martínez Campos1 | 1919 |
| Tribunal | Hospicio1 | 1919 |
| Ópera2 | Isabel II | 24 de junio de 1931 |
| General Mola | Príncipe de Vergara | 10 de julio de 1939 |
| Tirso de Molina | Progreso | 10 de julio de 1939 |
| José Antonio | Gran Vía | 11 de diciembre de 1940 |
| Plaza de Roma3 | Manuel Becerra | 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo) |
| G.Ortega | Cruz del Rayo | 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo) |
| Areneros | Duque de Pastrana | 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo) |
| Sorolla | Ventilla | 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo) |
| Gran Vía | José Antonio | 27 de junio de 1983 |
| Príncipe de Vergara | General Mola | 27 de junio de 1983 |
| Opañel | Elvas | 27 de junio de 1983 |
| Palos de la Frontera | Palos de Moguer | 30 de mayo de 1986 |
| Príncipe Pío | Norte | 23 de diciembre de 1994 |
| Santiago Bernabéu6 | Lima | 23 de enero de 1998 |
| Lucio de Mingo1 | Valdebernardo | 1 de diciembre de 1998 (Finalmente, no se llevó a cabo) |
| Rivas Urbanizaciones | Rivas-Covibar1 | 29 de septiembre de 1999 |
| Rivas Vaciamadrid | Rivas-Casco1 | 29 de septiembre de 1999 |
| Valdezarza | Virgen de la Paloma1 | 1999 |
| Joaquín Vilumbrales | Los Castillos1 | 2003 |
| Joaquín Vilumbrales | Alcalde Joaquín Vilumbrales1 | 2003 |
| Vicente Calderón4 | Pirámides | 2004 (Finalmente, no se llevó a cabo) |
| El Capricho | Parque de la Luz1 | 2006 |
| Arganzuela-Planetario | Arganzuela1 | 2007 |
| Villaverde Bajo-Cruce | Cruce de Villaverde1 | 2007 |
| San Fermín-Orcasur | San Fermín1 | 2007 |
| Aeropuerto T1-T2-T3 | Aeropuerto5 | 3 de mayo de 2007 |
| Las Suertes | Rafael de León1 | 16 de mayo de 2007 |
| Hospital Infanta Sofia | Hospital del Norte | 8 de agosto de 2008 |
| 1 Este nombre sólo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él. En el caso de "Virgen de la Paloma - Valdezarza" el nombre "Virgen de la Paloma" apareció en la cartelería de las obras durante el tiempo que estas duraron, y se debía a la proximidad de un importante Instituto de Enseñanza Secundaria cercano 2 El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.[9] 3 En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Éstos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.[10] 4 Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría. 5 Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio. 6 Este cambio se debe a la confusión que les producía a muchos turistas, ya que no les resultaba fácil encontrar dicho estadio, una de las principales atracciones de la ciudad. | ||
Futuro
- Ampliación de la línea 1 desde Pinar de Chamartín hasta Valdebebas.[11]
- Ampliación de la línea 2 desde La Elipa hasta Las Rosas.[12]
- Prolongación de la línea 3 desde Villaverde Alto a El Casar (Getafe).[13]
- Ampliación de la línea 5 desde Alameda de Osuna hasta la avenida de Logroño.[14]
- Apertura de la estación de la línea 7 de Arroyo del Fresno (a la espera de mayor poblamiento de la zona).
- Ampliación de la línea 9 desde Herrera Oria hasta la nueva estación de Cercanías de Mirasierra.[15]
- Ampliación de la línea 10 desde Puerta del Sur hasta Móstoles Central.[16]
- Nuevas estaciones en la línea 11 más allá de La Peseta hasta Móstoles Central pasando por Leganés y por el otro lado hasta Avenida de la Ilustración[17]
- Tres nuevas Estaciones en la línea 12: La Pollina, Fuenlabrada Oeste y Los Rosales.[18]
- Nueva línea de Metro Ligero en Valdemoro.[19] [20]
- Nueva línea hasta el municipio de Torrejón de Ardoz.
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